מאמרים מקצועיים | נזקי צמיגים והגורמים להם

נזקי צמיגים והגורמים להם

צמיגי רכב 2005/2006

מיאון אחריות

תוכנה של חוברת זו הנו אינפורמטיבי בלבד ומוגש ללא כל נטילת אחריות. חברת Continental AG אינה מתחייבת בכל דרך שהיא באשר לדיוק המידע בחוברת זו, אמינותו, היותו מלא, או עדכני. חברת Continental AG רשאית, על פי שיקול דעתה הבלעדי, לשנות את המידע המופיע בחוברת זו בכל עת וללא הודעה מוקדמת.

מחויבותה ואחריותה של חברת Continental AG באשר למוצריה כפופות אך ורק להסכמים לפיהם נמכרים מוצרים אלו. אלא אם כן נקבע אחרת בכתב, המידע המופיע בחוברת זו אינו מהווה חלק מאותם ההסכמים. חוברת זו אינה מכילה כל אחריות או איכות מוסכמת באשר למוצרי Continental AG או כל אחריות לסחירות, התאמה למטרה מסוימת ואי-הפרה של זכויות. חברת Continental AG רשאית לבצע שינויים במוצריה או שירותיה המתוארים בזאת בכל עת וללא הודעה מוקדמת.

חוברת זו ניתנת "כפי שהיא". במידה המותרת בחוק, חברת Continental AG אינה אחראית בכל דרך שהיא, במפורש או במרומז, ואינה נוטלת על עצמה כל אחריות, בעשר למידע המופיע בחוברת זו. חברת Continental AG אינה אחראית בגין כל נזק ישיר, עקיף, תוצאתי או נזקים עונשיים שנגרמו כתוצאה מהשימוש בחוברת זו. המידע הכלול בזאת אינו נועד להוות הודעה בדבר זמינות מוצרים במקום כלשהו בעולם.

סימני המסחר, סימני השירות, וסימני הלוגו (הסימנים המסחריים) המופיעים בחוברת זו הנם רכושה של חברת Continental AG ו/או חברותיה המסונפות. אין לפרש דבר מהאמור בחוברת זו כמעניק רישיון או זכות כלשהם בסימנים המסחריים. ללא אישור מפורש בכתב מחברת Continental AG, השימוש בסימנים המסחריים אסור בהחלט.

כל המלל, התמונות, הגראפיקה, והחומרים האחרים המופיעים בחוברת זו כפופים לזכויות היוצרים ולזכויות הקניין הרוחני האחרות של חברת Continental AG ו/או חברותיה המסונפות. חברת Continental AG בעלת זכויות היוצרים בבחירה, התיאום והסידור של החומרים המופיעים בחוברת זו. אין להעתיק חומרים אלו לשימוש מסחרי או לצורך הפצה.

זכויות יוצרים © 2005 Continental AG.

כל הזכויות שמורות.  

 TDC 06/2005

 0130 1442

מבוא

חוברת זו כוללת עצות לכל אותם אנשים העוסקים בנזקי צמיגים באופן מקצועי. המסמך מתעד את הנזקים הנפוצים ביותר הנגרמים לצמיגים על פי ניסיוננו הרב.

נזקים לצמיגים של מכוניות, והסיבות לנזקים אלו, מוסברים באמצעות תיאורים מדויקים ותצלומים. בנוסף, ישנן גם המלצות כיצד ניתן למנוע נזקים אלו.

חוברת זו מיועדת בעיקר עבור אותם מומחי צמיגים הנקראים להערכת הנזק לצמיגי הלקוחות.

כאשר מתרחש כשל בצמיג, בעל הרכב רוצה לדעת מהר ככל האפשר מדוע קרה הדבר ואם הייתה זו תוצאה של חומרים פגומים, עבודה לקויה, או שמא נבע הדבר משימוש לקוי.

החוברת מיועדת לעזור למומחה הצמיגים לענות על שאלות אלו במהירות ובמקצועיות.

ארבעת הצמיגים הם נקודות המגע היחידות של הרכב עם הכביש. בעלים רבים של כלי רכב נוטים לשכוח עובדה זו, ופוגעים בביטחונם, ואינם מטפלים כנדרש בצמיגים.

שימוש לקוי יכול לגרום לשחיקה מוקדמת של הצמיג או אפילו לכשל. בעוד שאורך חיים קצר הנו בעיקר בעיה כספית, נזקים לצמיג יכולים להיות מסוכנים ביותר ולגרום לפגיעה בגוף או ברכוש.

מבחינה סטטיסטית, תקלות בצמיגים כמעט ואינן קורות בימינו. הנהג הממוצע חווה בעיות חמורות בצמיגים רק אחת לעשר שנים או אחת לכל 150,000 קילומטר (95,000 מייל).

הדבר הוא עדות לרמת האיכות הטכנית הגבוהה שהשיגה תעשיית הצמיגים (איכות ייצור) וענף שיווק הצמיגים (איכות השירות).

צמיגים ניזוקים אינם גורמים רק לתקלות מעצבנות, אלא פעמים רבות הם גם אחראים לתאונות מסוכנות.

במרבית התאונות הללו, ניתן היה לראות כי מצבו הירוד או הפגום של הצמיג נגרם מתחזוקה לקויה או בלתי מספקת.

אחד מכל שני צמיגים פגומים הגורמים לתאונה הנו תוצאה של חוסר אוויר בצמיג.

משמעות הדבר שהדבר אינו מסתכם בהערכה וטיפול בתביעות נזיקין. יש גם צורך ליידע את הצרכן. חוברת זו עוזרת גם מבחינה זו.

השחיקה בלתי נמנעת...

אולי זה נשמע כמו חלומו של כל יצרן צמיגים, אך שחיקת צמיגים היא בכל זאת עובדה פיזיקאלית.

כאשר הרכב נע, פסיעתו של כל אחד מצמיגי הרכב מתחככת כל העת בפני הכביש. הדבר ניכר בעומק הצמיג אשר הולך וקטן. אם כן, העובדה שהצמיג נשחק - בדרך כלל באופן איטי ואחיד - היא בלתי נמנעת ואפילו הכרחית. זה מכיוון שחוקי הפיזיקה דורשים כי תהיה החלקה מסוימת אם ברצוננו להעביר כוח אל הכביש, זאת בלי קשר אם הכוח המעורב הוא מעגלי - במקרה של האצה או בלימה - או צדדי - במקרה של פנייה. ההחלקה מסמנת את התנועה היחסית בין הכביש והצמיג, המתרחשת בעת העברת הכוח. ההחלקה, משמעה כי מהירות הרכב גדולה או קטנה מהמהירות המעגלית של הגלגל. במילים אחרות, המרחק שכלי הרכב עובר גדול או קטן יותר מההיקף המתגלגל של הצמיג.

מידת ההחלקה גדולה במיוחד בשיפוע, שכן יש להפעיל כוח רב יותר להעלות את הרכב במעלה המדרון.

מידה גדולה יותר של החלקה ניכרת משחיקת הצמיגים המוגברת שניתן למצוא על הרמפה בכל חניון.

...אך ניתן להשפיע עליה

מידת השחיקה, ובהתאם ביצועי הקילומטראז' של צמיג המכונית, תלויה, בין היתר, במידת ההחלקה. בעוד שההחלקה, לכשעצמה, דרושה בזמן הנסיעה, מידת ההחלקה תלויה במידה רבה בסגנון הנהיגה של הנהג. שחיקה מוגברת של הצמיג קשורה במידת ההחלקה. פי שתיים יותר החלקה גורמת לעלייה של פי ארבעה בשחיקת הצמיג, ולפיכך מקטינה אל ביצועי הקילומטראז' של הצמיג ברבע.

במקרה של תאוצה עדינה ונמרצת על גבי כביש יבש, מתקבלים ערכי החלקה של עד 2%. ניתן להגיע עד לערכים של 20% אם נוהגים ברכב בצורה קיצונית. מידת השחיקה משתנה פי 10 מונים, תלוי אם לנהג סגנון נהיגה רגיל או בלתי עקבי.

תלוי בסגנון הנהיגה - חסכני או מוכוון-ביצועים - צמיגים דומים יכולים לספק קילומטראז' של בין 5,000 ל-40,000 ק"מ.

עצה: סגנון נהיגה חלק תורם מאוד לשחיקה הדרגתית ואחידה של הצמיגים. תנאי השימוש (עומס, מהירות, תנאי השטח, לחץ אוויר, וכד') והמאפיינים הייחודיים של הרכב אף הם משפיעים על שחיקת הצמיג, ובהתאם על ביצועי הקילומטראז' של הצמיג.

הסיבות לדפוסי שחיקה לא אחידים

שחיקה לא אחידה מכל סוג שהיא מקצרת את אורך החיים הפוטנציאלי של הצמיג. הסיבות לשחיקה מסוג זה בדרך כלל ניכרות לפי מאפייני דפוס השחיקה החריג בצמיג.

השפעת השלדה על שחיקת הצמיג

היה ובשל יישור לקוי, הצמיגים אינם מקבילים זה לזה, אחד השוליים של הצמיג משתפשף, מה שגורם לשחיקה חד-צדדית.

 יישור לקוי בדרך כלל ניתן לזהות לפי העובדה שצלעות תבנית הצמיג מתאפיינות ב"הנצה", תופעה בה הקצוות השתפשפו.

נהיגה מהירה על כבישים פתלתלים אף היא גורמת לשחיקה מוגברת, במיוחד בקצה החיצוני של הצמיג (זה הרחוק מכלי הרכב).

התכנסות הסרן הקדמי ו/או האחורי - אמצעי המשמש מספר יצרני רכב למיטוב ביצועי הכביש של הרכבים - יכולה גם כן לגרום לשחיקה חד צדדית. מידה רבה של התכנסות מחריפה את התופעה והנה אף גורם לשחיקה נקודתית אלכסונית (ראו עמוד 11).

שחיקה חד צדדית נגרמת גם כתוצאה מערכי קימור גבוהים: קימור חיובי גורם לשחיקה בקצה הפנימי של הצמיג, ואילו קימור שלילי גורם לשחיקה בקצה החיצוני.

התכנסות או התכנסות חיובית:

הצמיגים קרובים יותר זה לזה מקדימה (A) מאשר מאחור (B). שחיקה בקצה החיצוני.

התבדרות או התכנסות שלילית:

הצמיגים רחוקים יותר זה מזה מקדימה (A) מאשר מאחור (B). שחיקה בקצה הפנימי.

שחיקה חד צדדית

עם זאת, סטיות יתר ביישור הגלגלים הן הגורם הנפוץ ביותר לשחיקה חד צדדית. סטיות אלו מתפתחות עם הזמן והן המחיר שמשלם הנהג על הרגלי נהיגה לקויים, למשל, עלייה על מדרכות.

עצה: אם גלגלי הרכב אינם מיושרים כנדרש, יש ליישר את הגלגלים באמצעים אופטיים ולתקן את הסטייה.

הנמכת הרכב עם צמיגים בעלי פרופיל נמוך גם כן יכולה להשפיע לרעה על יישור הגלגלים. זרועות הידית המתוקנות (למשל, הקטנת קיזוז הקצה לאחר ביצוע השינוי) מקדמות את הנטייה לסטיית הגלגלים מערכי היצרן בעת הנהיגה.

בעל הרכב עשוי שלא להבחין בתופעה, שכן ערכי יישור הגלגלים עדיין יהיו בטווח המותר בבדיקה סטטית על גבי מתקן המדידה האופטי. התוצאה עשויה להיות עלייה בשחיקה הלא אחידה.

ערכי היישור של היצרן חלים על הרכבים כפי שסופקו ואינם בהכרח תקפים עבור רכבים שעברו התאמה.

שחיקה חד צדדית מוגברת בשל "החלקה". תופעה זו נפוצה במקרים בהם פני הצמיג נשחקו. במקרים חמורים במיוחד עשויה אף להיות הנצה בקצות הצמיג.שחיקה במרכז הצמיג

דפוס שחיקה זו מופיע בצמיגים מונעים על רכבים בעלי מנוע חזק. כיום, אפילו רכבים בינוניים מתאפיינים במנועי דיזל בעלי מומנט פיתול עוצמתי.

במהירויות גבוהות וכתוצאה מהכוח הצנטריפוגלי הפועל על הצמיג, קוטר הצמיג גדל יותר במרכז הצמיג מאשר בשוליים. כתוצאה מכך, כוחות ההינע מועברים לכביש בעיקר מאזור מרכז הצמיג. דפוס השחיקה משקף תופעה זו.

אך גם בעיר - שם עצירות תכופות ברמזורים והאצה מהירה הן הנורמה - מומנט הפיתול הגובה יכול להגביר את השחיקה במרכז הצמיג. שחיקה במרכז הצמיג עשויה להיות מורגשת במיוחד במקרה של צמיגים בעלי פרופיל נמוך.

מסיבות בטיחות, אסור שהלחץ הפנימי בצמיג ירד מתחת להמלצות יצרן הרכב. (ראו גם את טבלת לחצי האוויר של חברת Continental).

עצה: החלפת הגלגלים בין הסרן המונע והסרן הלא מונע לפני שיהיה מאוחר יותר מאפשרת השגת דפוס שחיקה אחיד ברובו.

דפוס שחיקה אופייני לצמיגים המותקנים על הסרן המונע של מכונית בעלת מנוע חזק. ניתן להבחין בשחיקה הניכרת במרכז הצמיג.

שחיקה נקודתית אלכסונית

שחיקה נקודתית אלכסונית מופיעה בזווית של כ-°45 ביחס למישור ההיקפי. שחיקה זו בדרך כלל מופיעה פעם אחת בלבד על היקף הצמיג, אם כי היו בעבר גם מקרים של ריבוי נקודות.

90% מכלי הרכב הסובלים מסוג זה של שחיקה מונעים בהנעה קדמית.

שחיקה נקודתית מתרחשת פחות או יותר רק בצמיגים הלא מונעים. ישנם דגמים מסוימים הרגישים במיוחד לשחיקה נקודתית, בעוד דגמים אחרים כלל אינם מושפעים מהתופעה. הבעיה מחריפה בערכי התכנסות גבוהים.

זאת מכיוון שהצמיג המתכנס מתגלגל בזווית החלקה, אפילו כאשר הרכב נוסע ישר. זה גורם לעיוות אלכסוני באזור המגע בין הצמיג לכביש. ערכי התכנסות בקצה הנמוך של הטווח המותר לפי יצרן הרכב עדיפים, מבחינת מידת השחיקה בצמיג.

פעמים רבות, באזור עם השחיקה הנקודתית האלכסונית החמורה ביותר, נוכל לראות כי חלקים מבניים מסוימים בצמיג נוגעים זה בזה. לחץ אוויר נמוך או בולמי זעזועים לקויים מחמירים סוג זה של שחיקה.

עצה: למניעת שחיקה מסוג זה, על ערכי ההתכנסות להיות בקצה הנמוך של הטווח המותר המצוין על ידי יצרן הרכב. יש למלא את הצמיג לפי לחץ האוויר הנדרש. עם הופיע הסימנים הראשונים לשחיקה נקודתית, יש להעביר את הצמיגים האמורים לסרן המונע.

שחיקה נקודתית אלכסונית

שחיקת עקב ואגודל

סיבה עיקרית לרעשי צמיג/כביש היא תופעת "שחיקת עקב ואגודל". זוהי התבטאות חיצונית (ומרעישה) של כוחות עיוות שונים הפועלים על הצמיג. כדי להסביר את התופעה, כדאי קודם לומר מילה או שתיים על "עיצוב צמיגים".

חריצים ופסים בצמיג - המהווים מקור לרעש - חיוניים ביותר בהבטחת בטיחות הנסיעה בכבישים רטובים ומוצפים. במיוחד במקרה של צמיגים בעלי פרופיל נמוך, נדרש אחוז גדול יותר של חלל בצמיג לקליטת מים ושיפור ההגנה מפני גלישה.

האחוז הגבוה של חללים בצמיג באזור שולי הצמיג גורם ל"גושים מנותקים". בגלל האופן שבו הצמיג מתגלגל על הכביש, הגושים עשויים לחוות שחיקת עקב ואגודל בתנאים מסוימים.

כאשר הצמיג מתגלגל, הגושים השונים בצמיג מתעוותים. עם הכניסה לשטח מגע, הבלוקים נדחסים. ביציאה משטח המגע, הגושים משתפשפים בכביש וקופצים חזרה לצורתם המקורים, מה שגורם לשחיקה רבה יותר באזור קצה הבליטות.

דפוס שחיקה זה נפוץ יותר בגלגלים הלא מונעים.

צמיגים בעלי בליטות גדולות או חריצים הפתוחים בצדדים, רגישים לשחיקה מדורגת, במיוחד בגלגלים הלא מונעים. הבליטות סובלות משחיקה רבה יותר בקצה האחורי (ביחס לכיוון הנסיעה) מאשר בקצה הקדמי, מה שמעניק להן מראה אופייני המזכיר שיני מסור, במבט מהצד.

אם נוסעים על הצמיג בהתאם לתנאי השימוש המומלצים, דפוס השחיקה יהיה בדרך כלל רגיל, ואינו מפחית את הנוחות במידה מורגשת.

שחיקת עקב ואגודל מורגשת יותר מרמזת על תנאי שימוש מסוימים (לחץ אוויר לקוי, התכנסות יתר, יישומי שחיקה מועטת).

במקרה זה, ההפרש בגובה בין הקצה הקדמי והאחורי של הגוש עלה על 0.8 מ"מ, מה שיכול להגביר את רעש הגלגול.

עצה: כדי לשפר את דפוס השחיקה ולהפחית את הרעש בהתאם, יש להחליף מבחינה צירית. החלפה זו מאפשרת שחיקה אחידה יותר, כך שלאחר מרחק מסוים, רעש הצמיג חוזר לרמתו המקורית. כאמצעי זהירות, מומלץ לבצע סבב בין הצמיגים לכל היותר כל 10,000 ק"מ (6,000 מייל) ולכל המאוחר במעבר מצמיגי קיץ לצמיגי חורף.

נקודות שטוחות מבלימה

נקודות שטוחות מבלימה נגרמות כתוצאה מבלימה מלאה עם גלגלים נעולים, מה שגורם לצמיג "לסמן את הכביש". הצמיג מחליק על פני הכביש, ויוצר חום מחיכוך. חום זה פוגע בעמידות חומרי הצמיג מפני שחיקה.

ללא קשר למידת עמידות הצמיג מפני שחיקה, אין צמיג היכול להציע הגנה מלאה מפני שחיקת נקודות שטוחות הנגרמת מבלימה קשה.

הבלמים עשויים להינעל לפרקי זמן קצרים, אפילו בכלי רכב המצוידים במערכות ABS (מערכת בלמים נוגדת נעילה), ולגרום לתופעות ניקוד קלות.

עצה: שחיקה קיצונית מסוג זה גורמת למידה מסוימת של רעד ברכב. לא ניתן לפתור בעיה זו על ידי איזון גלגלים. לא ניתן עוד לנסוע על הצמיג, ויש להחליפו.

חומרת השחיקה תלויה בעיקר במהירות תנועת הרכב, בתנאי הכביש ובעומס הפועל על הגלגלים. הדוגמאות הבאות עשויות להבהיר זאת:

אם כלי רכב עם גלגלים קדמיים נעולים מובא לעצירה מוחלטת על כביש יבש, שטח המגע של הצמיג, שגודלו כגודל גלויה, יתאפיין במידות שחיקת הגומי הבאות:

עד 2.0 מ"מ במהירות של 57 קמ"ש (35 מייל/שעה) (או מרחק בלימה של 23.8 מ')

עד 3.3 מ"מ במהירות של 75 קמ"ש (47 מייל/שעה) (או מרחק בלימה של 41.8 מ')

עד 4.8 מ"מ במהירות של 92 קמ"ש (57 מייל/שעה) (או מרחק בלימה של 71.6 מ')

חשוב לשמור על לחץ אוויר תקין

לחץ אוויר תקין הוא חיוני לאורך החיים, העלות, הביצועים, ומעל לכל לבטיחות של הצמיג. לחץ האוויר האופטימאלי לכל צמיג ספציפי נקבע יחד על ידי יצרן הצמיג ויצרן הרכב עבור כל סוג רכב. לחץ זה תלוי בעומס ובתנאי השימוש.

ערכי לחץ האוויר המומלץ מופיעים במדריך למשתמש של הרכב או מסומנים במקום כלשהו על גוף הרכב, למשל על עמוד הדלת (ראו גם את טבלת לחצי האוויר של חברת Continental).

לאחר התקנת צמיג, יש לבדוק את לחץ האוויר בו באופן סדיר. מחקרים חוזרים שבוצעו על ידי יצרני הצמיגים השונים ועל ידי מכונים עצמאיים גילו כי למעלה ממחצית הנהגים נוסעים עם צמיגים בעלי לחץ אוויר נמוך מדי.

חוסר בלחץ אוויר הוא אחת הסיבות הנפוצות ביותר לתאונות.

נסיעה עם חוסר לחץ אוויר בצמיגים פוגעת בבאים:

תגובת הרכב בהיגוי יציבות כיוונית בטיחות בנהיגה (ישיבת הצמיג בגלגל) חסכון (עמידות לגלגול, ביצועי קילומטראז') עמידות

לחץ האוויר גם משנה את כמות כוח הפנייה שמעביר הצמיג אל הכביש.

במעבר מהיר בין נתיבים, למשל, הנהג עשוי לאבד את השליטה על הרכב אם לחץ האוויר בצמיגים נמוך מדי.

אם לחץ האוויר אינו מתאים למשא שמועמס על הרכב, ישנה כפיפה רבה יותר, וכתוצאה מכך, נצרכת יותר אנרגיה (דלק).

כפיפה רבה יותר גורמת לצמיג להתחמם, מה שיכול לגרום לנזק מבני בצמיג ואפילו לכשל.

מעובדות אלו ברור כי שמירה על לחץ אוויר תקין הנה חיונית. יש ליידע את הנהגים בכך כדי לשמור על ביטחונם ועל ביטחון הנוסעים האחרים ברכב.

יש גם ליידע נהגים בדרך הנכונה לבדוק את לחץ האוויר הצמיג. מערכת מובנית למעקב אחר לחץ אוויר הנה פתרון אידיאלי. במידה והרכב אינו מצויד במערכת שכזו, יש לבדוק את לחץ האוויר כל שבועיים. יש לבדוק את הלחץ כאשר הצמיג קר (ולא לאחר שהצמיג התחמם בזמן נסיעה). כמו כן, אל תשכחו את הצמיג הרזרבי. יש להבריג את המכסים חזרה לפיה היטב כדי להגן על הפיה ועל הצמיג מפני חדירת גופים זרים.

אפילו צמיגים המנופחים בגז צמיגים יש לבדוק באופן סדיר, היות ונזק לצמיג או לפייה בצמיגים אלו יכולים לגרום לירידה הדרגתית בלחץ האוויר.

נפנה גם את תשומת לבו של מומחה הצמיגים למידע בנושא זה המופיע בטבלאות לחץ האוויר ובמדריכי ההתאמה של חברת Continental.

נהיגה על צמיג בעל לחץ אוויר לא תקין יכולה להסב נזק למבנה הפנימי של הצמיג. הדבר יכול להביא לפגיעה בעמידות הצמיג, ואפילו לגרום לבריחה מהירה של אוויר. נזק נסתר בצמיג אינו מתוקן על ידי מילוי לחץ האוויר בצמיג.

נהיגה עם חוסר בלחץ אוויר בצמיגים

הצמיג המופיע מטה שימש מדי פעם לנסיעה כאשר לחץ האוויר לא הספיק לעומס המשא ברכב. הסימנים הניכרים לכך הם פסים רחבים והיקפיים באזור חיבור הצמיג לגלגל, שם הצמיג התחכך באוגן השפה. כתמים או "קמטי דחיסה" בבטנה הפנימית בגובה הדופן מצביעים על נסיעה בצמיג עם חוסר בלחץ אוויר.

שקע רחב והיקפי באזור חיבור הצמיג לגלגל מצביע על תחזוקה לקויה.

עצה: ניתן למנוע נזק מסוג זה על ידי בדיקה סדירה של הצמיגים, לוודא כי לחץ האוויר בהם תקין, ועל ידי הקפדה שלא לחרוג מהעומס המותר לצמיג.

שטח המגע של הצמיג מתעוות בזמן גלגול. הדבר יכול לגרום למידה רבה של גזירה בין הרכיבים השונים בצמיג. אם הצמיג לא טופל כנדרש וסובל מחוסר בלחץ אוויר ו/או משמש לנסיעה בעומס חריג, הוא מתחמם אל מעבר לטווח הטמפרטורה הקריטית, וישנה הפרדה חלקית בין השכבות (רכיבי הצמיג).

חלקים מהצמיג נקרעות כתוצאה מתחזוקה לקויה.

נזק מסוג זה בדרך כלל מתפתח לאורך זמן. אם, לאחר שניזוק הצמיג, מפעילים עליו עומס רב, חלקים מהצמיג עשויים להינתק בשל הכוחות הצנטריפוגליים האדירים הפועלים על הצמיג במהירויות גבוהות.

נסיעה בלחץ אוויר הולך ויורד

ירידה הדרגתית בלחץ האוויר בצמיג הנה תופעה בעייתית במיוחד. אפילו נהגים מנוסים עשויים שלא להבחין בה. במיוחד במהירויות גבוהות - בכבישים ראשיים, למשל - שילוב הכוחות הצנטריפוגאליים והכוחות השיוריים עשויים להעניק תחושה שהצמיג מנופח כראוי.

עם הירידה ההדרגתית בלחץ האוויר בצמיג, והעלייה במידת הכפיפה המלווה תהליך זה, חומרי הצמיג מתחממים במידה כה רבה, עד שתתכן הפרדה בין רכיבים מבניים שונים ותרכובות הגומי. התוצאה הסופית היא בדרך כלל כשל מוחלט של הצמיג.

התחממות מאסיבית של הצמיג בשל נהיגה בחוסר לחץ אוויר גרמה להפרדות הרכיבים המבניים ולהמסת הגומי.

כשזה קורה, הצמיג בדרך כלל ניזוק באופן חמור; יתכן אפילו ורכיבים מבניים מסוימים ייעלמו. במצב זה, בדרך כלל לא ניתן עוד לאתר את הסיבה המדויקת לירידה ההדרגתית בלחץ האוויר.

בריחת האוויר בדרך כלל מיוחסת לפגיעות חיצוניות קטנות, פייה פגומה, או שפה דולפת כתוצאה מקורוזיה או נזק אחר.

עצה: יש להחליף פיות ושפות פגומות בחדשות. אם נדרשת עבודת תיקון כלשהי, עליה להתבצע במוסך תיקונים מוסמך, הנושא במלוא האחריות לביצוע העבודה כנדרש.

עם זאת, מסיבות בטיחות, ובמיוחד במקרה של צמיגים איכותיים, אנו ממליצים לא לתקן צמיגים אלו בשל העומסים הגדולים המופעלים עליהם. במקום זאת, יש להחליף את הצמיגים בחדשים.

נזק כתוצאה מהשפעות חיצוניות

סוגים אחרים של נזק יכולים לקרות לצמיגים כתוצאה מהשפעות חיצוניות. למשל, הדבר עשוי לקרות בעת נסיעה בשוגג או במהירות על מכשולים. ויתכן והצמיג כבר ניזוק אם הוא הותקן בצורה לקויה.

שברי פגיעה

שבר פגיעה הנו נזק לגוף (כיסוי הצמיג) שנגרם כתוצאה ממגע הצמיג במכשולים מסוימים.

בדרך כלל בליטה חיצונית, נראית לעין, על דופן הצמיג מצביעה על הרס חוטים בתוך גוף הצמיג.

נזק מסוג זה בדרך כלל נגרם כתוצאה מנסיעה על חפצים זוויתיים - שפות מדרכה או פסי האטה - במהירות מופרזת ו/או בזווית לא טובה, מה שמותח את גוף הצמיג וגורם לחוטים להיקרע.

עצה: יש לעלות על שפות מדרכה ומכשולים דומים בזווית קהה ואך ורק במהירות נמוכה במיוחד.

מידת הנזק תלויה במהירות ובזווית הפגיעה ובגודל המכשול. נהגים בדרך כלל יכולים למנוע סוג זה של נזק בעצמם.

הנזק הוא בלתי נמנע אך ורק במקרים חריגים ביותר - למשל, כאשר מכשול צץ לפתע לפני הרכב.

הנזק כפי שנראה מצידו החיצוני של הצמיג.

גוף הצמיג נדחק אל אוגן השפה כתוצאה מפגיעה חזקה, ונקרע באזור המגע. (הנזק כפי שנראה מפנים הצמיג)

שבירת חוטי העקב

שפות בטיחות הן פריט חובה בצמיגים רדיאליים חסרי פנימית במכוניות. שפות אלו מצוידות בבליטת שפה היקפית. הבליטה נועדה לוודא שעקב הצמיג יישאר על שפת הגלגל.

בזמן ניפוח הצמיג בעת התקנתו, חלק מעקב הצמיג עשוי להיתפס בבליטה. במקרה זה ישנה סכנה שעקב הצמיג יתרחב יתר על המידה במקרה של ניפוח יתר, וכי חוטי הפלדה ישברו. לכן, אסור שהלחץ המופעל כדי להעביר את עקב הצמיג מעל לבליטה יעלה על 3.3 אטמוספרות. אם לא ניתן להתקין את הצמיג כנדרש בלחץ זה, יש לעצור את הליך ההתקנה. יש לבדוק את אוגן השפה ועקב הצמיג כדי לוודא שישנה כמות מספקת של חומר הסכה. במידת הצורך, יש להשתמש בחומר סיכה נוסף. כעת ניתן להתקין את הצמיגים שנית.

בדרך כלל אין כל סימן חיצוני לקרע בעקב הצמיג. קרע "נחבא" בעקב הצמיג מונע מהצמיג לשמור על מקומו על הגלגל, ומפחית במידה ניכרת את בטיחות הנסיעה.

ישנה גם סכנה שחוט קרוע בעקב הצמיג יחדור את מלוא עובי הצמיג בעת הנסיעה, ויגרום לבקיעת הצמיג. היה ונקרע עקב הצמיג בעת ניפוח הצמיג בזמן ההתקנה, גוף הצמיג ייהרס.

עקב קרוע כתוצאה ממתח בזמן ניפוח הצמיג.

עצה: יש להקפיד להשתמש תמיד בכמות מספקת של חומר סיכה כדי לוודא לחץ אוויר מינימאלי בהושבת הצמיג על הגלגל. אם שני צידי הצמיג אינם תפוסים באוגן השפה, לעולם אין לנפח את הצמיג מעבר ל-3.3 אטמוספרות.

נזקי התקנה*

עקב הצמיג עשוי להינזק בעת התקנת הצמיג בעזרת מכונת התקנה. עקב הצמיג, במיוחד, רגיש לגזירה היקפית ו/או למעיכה עד לחוטים.

בזמן קיפול הצד העליון של הצמיג, נזק מסוג זה עשוי להתרחש במצבים הבאים:

המקטע הנגדי של עקב הצמיג אינו מוכנס כולו אל מרכז הגלגל; ראש ההתקנה במכונה אינו מכוון כראוי או שראש ההתקנה שחוק (בעל קצה חד); קצה גלגל ההתקנה יורד מעקב הצמיג.

באזור הניזוק, פעמים רבות משאירה גלגלת ההתקנה סימנים במקומות בהם באה במגע עם הצמיג. הסבירות לנזק עולה אם קצוות גלגיליות ההתקנה נעשו חדות כתוצאה מבלאי.

יש להקפיד כי עקב הצמיג ושפות הגלגל משומנים דיים טרם ההתקנה. נזק התקנה שלא אותר יכול להתפתח לכדי כשל צמיג במועד מאוחר יותר.

נזק לעקב הצמיג אשר נגרם ממכונת התקנה.

* אנו מזכירים כאן את הסיכוי לגרימת נזק תוך כדי התקנה. ספר נתוני הצמיגים של החברה מכיל מידע בדבר אמצעי בטיחות הדרושים למניעת פגיעה באדם המתקין את הצמיג.